Pues con mucho cuidado y con un «peazo» de grúa, aunque hubiera estado bien que a pesar de la crisis se hubieran gastado unos céntimos en un nivel para que la cámara no les quedara torcida para grabar un vídeo de un momento histórico como este.

El transbordador del vídeo es el Enterprise, que en breve será montado en una barcaza que los transportará al Museo Mar-Aire-Espacio del Intrepid de Nueva York, a cuya cubierta será izado mediante otra grúa.

El 747 es el Shuttle Carrier Aircraft NASA905 a lomos del cual voló de Washington a Nueva York a finales de abril.

(Vía Universe Today).

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Vídeo: cómo se baja un transbordador espacial de un 747

Con una geometría alucinante, este curioso artilugio volador es una especie de origami autónomo que gira sobre sí mismo de diversas formas para tomar impulso y mantenerse en el aire grácilmente. Se llama SmartInversion y está fabricado en materiales ligeros, con la ayuda de un poco de helio que lo eleva en el aire.

Es uno de los inventos recibidos en un concurso de creatividad por la gente de Festo, creadores del pájaro SmartBird, los pingüinos biónicos AquaPenguin y la manta gigante AirRay, algunos de nuestros robotijos voladores más admirados.

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SmartInversion: el robot que vuela modificando su propia geometría para impulsarse

¡Con mucho cuidado! Y de tres formas distintas, tal y como explican en este resumido vídeo de 60 segundos procedente del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA.

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¿Cómo se aterriza una sonda en Marte?

Space Shuttle Discovery leaving @NASA_Kennedy for the last time yesterday

He visto un montón de fotos y vídeos del viaje del Discovery entre el Centro Kennedy y el aeropuerto de Washington, pero creo que esta, con diferencia, es la que más hondo me ha calado.

El edificio que se ve al fondo es el Edificio de Ensamble de Vehículos, en el que no solo se prepararon todos los lanzamientos de todos los transbordadores espaciales sino que también se prepararon allí todos los lanzamientos del programa Apolo.

Doy por hecho que esta foto es de la NASA, tomada desde uno de los T-38 que acompañaron al Discovery en su último vuelo, aunque no la veo ni en su cuenta de Flickr ni en el archivo de fotos del Centro Espacial Kennedy para enlazarla a mayor tamaño.

Pero sigo buscando

(Vía @foreman_mike).

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Fotaza: el Discovery deja el Centro Kennedy por última vez

Este artículo se publicó originalmente en La Voz de Galicia, donde colaboramos semanalmente. Esta es la versión sin límites de espacio, con enlaces, y convenientemente actualizada.

Todos estamos muy acostumbrados a la cantinela de «por favor apaguen todos sus dispositivos móviles» que nos recitan antes de despegar y de aterrizar cuando viajamos en avión.

Pero parece que no está nada claro que haya un motivo real para prohibir su uso durante esas fases del vuelo.

Normalmente se dice que la razón principal es la posibilidad de que causen interferencias en los sistemas de vuelo, pero mediciones realizadas a algunos de los dispositivos más populares revelan que emiten con una potencia ridícula comparada con los estándares de la Administración Federal de Aviación, el organismo que regula estas cosas en los Estados Unidos.

Un Kindle, por ejemplo, emite 0,00003 voltios por metro cuando está encendido, mientras que cualquier avión tiene que ser capaz de soportar interferencias de 100 voltios por metro antes de que se le de permiso para volar.

De hecho, dispositivos que sí se pueden utilizar durante estas fases del vuelo emiten la misma cantidad de interferencias o más que un Kindle.

Además, aún si todos y cada uno de los pasajeros de un avión llevaran uno de estos dispositivos encendido las interferencias por cada uno de sus cacharros no se sumarían unas con otras, pues se interfieren y anulan mutuamente, al menos parcialmente.

Todo esto parece ser un caso de inercia de la administración, que ante la duda optó por decir que no, dejando la opción a las aerolíneas de hacer las pruebas pertinentes para poder autorizar el uso de alguno de estos dispositivos, algo extremadamente oneroso y que por tanto no han llevado a cabo.

Pero como cada vez hay más pasajeros que viajan con este tipo de dispositivos, la FAA dice que está buscando la forma de revisar esta normativa y ver cómo poner de acuerdo al respecto a las aerolíneas, los fabricantes de aviones y los de los dispositivos electrónicos en discordia, y a los representantes de las tripulaciones de cabina, una iniciativa que se podría extender al resto del mundo.

Eso sí, espero aunque cambie la normativa llamar por teléfono desde el avión siga estando prohibido.

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Gadgets en vuelo

No soy muy fan de las fotos de estelas de aviones en las que no se distingue el avión, pero creo que con esta en concreto haré una excepción: ha sido tomada por André Kuipers desde la Estación Espacial Internacional.

De ahí la descripción que la acompaña: «390 km más abajo. De camino a América».

A André se le puede seguir en Twitter como @astro_Andre o en el blog de su misión, The PromISSe mission; sus fotos están en su galería de Flickr.

Para más fotos de aviones y estelas, aquí hay unas cuantas de todos los tipos.

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Planespotting desde la Estación Espacial Internacional

Desde hace años SeatGuru es un sitio de visita obligado a la hora de planear un viaje en avión, en especial si este es un poco largo, para poder escoger el mejor asiento posible.

Allí se encuentran más de 700 esquemas de la distribución de asientos en distintos modelos de aviones de aerolíneas de todo el mundo con indicaciones acerca de si son asiento reclinables o no, si tienen enchufe para corriente, si pillan cerca de un lavabo, etc…

En definitiva, que si es verde, mola, si es amarillo tiene algún tipo de problemilla, y si es rojo… ¡Huye de él como alma que lleva el diablo!

Es cierto que a veces la información no es del todo correcta, en especial porque a veces aviones del mismo modelo en una misma aerolínea no tienen la misma distribución interna, por no hablar de los cambios de avión a última hora que hacen que toda precaución sea inútil, pero por intentarlo que no quede.

Un A319 de Iberia en SeatGuru para iPhone

Desde hace un par de días SeatGuru está también disponible en una aplicación gratuita para iPhone –sin publicidad, lo que tu batería agradecerá– en la que se puede acceder a toda esta información, ya sea por aerolínea, número de vuelo, o trayecto.

Datos de un vuelo en SeatGuru para iPhone

También permite buscar y reservar vuelos, aunque para terminar la compra te redirige al sitio de ventas correspondiente, y obtener información en tiempo real de vuelos en curso gracias a Flight Aware.

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SeatGuru, ahora en el iPhone

Desde hace años SeatGuru es un sitio de visita obligado a la hora de planear un viaje en avión, en especial si este es un poco largo, para poder escoger el mejor asiento posible.

Allí se encuentran más de 700 esquemas de la distribución de asientos en distintos modelos de aviones de aerolíneas de todo el mundo con indicaciones acerca de si son asiento reclinables o no, si tienen enchufe para corriente, si pillan cerca de un lavabo, etc…

En definitiva, que si es verde, mola, si es amarillo tiene algún tipo de problemilla, y si es rojo… ¡Huye de él como alma que lleva el diablo!

Es cierto que a veces la información no es del todo correcta, en especial porque a veces aviones del mismo modelo en una misma aerolínea no tienen la misma distribución interna, por no hablar de los cambios de avión a última hora que hacen que toda precaución sea inútil, pero por intentarlo que no quede.

Un A319 de Iberia en SeatGuru para iPhone

Desde hace un par de días SeatGuru está también disponible en una aplicación gratuita para iPhone –sin publicidad, lo que tu batería agradecerá– en la que se puede acceder a toda esta información, ya sea por aerolínea, número de vuelo, o trayecto.

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Desde el Departamento a falta de pan buenas son tortas, un estudiante rumano celebra el 18 cumpleaños de las desaparecidas lanzaderas espaciales construyendo un modelo con fichas de Lego y elevándola a 35 km en un globo. § Explore, It’s Okay to be Smart.

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Una lanzadera espacial de Lego, «casi» en el espacio

Observation Deck, Dock B es una instalación que hay en el aeropuerto de Zurich en la que se da información a los visitantes acerca del funcionamiento de este mediante varios elementos expositivos, entre ellos el típico telescopio que te permite observar más de cerca los aviones…

Solo que este tiene la peculiaridad de que este está en comunicación los sistemas del aeropuerto, lo que le permite superponer información como el tipo de avión, su destino o punto de origen, etc.

(Vía information aesthetics).

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Realidad aumentada en la terraza de visitantes del aeropuerto de Zurich