En Titanic 3-D el fondo estrellado es por fin correcto, gracias a un astrofísico

Algunos enlaces más que están publicándose con motivo del centenario de la tragedia del Titanic:

• El capitán Bernoulli la lía parda de nuevo (Física de película) – Una explicación del efecto Bernoulli, casi provocó una colisión entre el Titanic y el New York nada más salir de puerto en Southampton.
• The Wrong Sky el astrofísico Neil deGrasse Tyson escribió bastante indignado a James Cameron tras ver la película, explicándole que el fondo estrellado que se ve en la superproducción no se correspondía con la realidad que hubieran visto los ocupantes del barco en 1912. Cameron aceptó la reprimenda, le pidió nuevas imágenes y las incorporó en la versión 3-D estrenada en 2012.
• Titanic: 100 años (Ciencia Marina) – recopila una serie de enlaces sobre el estado actual del Titanic, de las últimas fotos obtenidas por National Geographic y de la subasta de objetos recuperados del pecio.
• Titanic Week (Books and Models) (Geek Dad) – Una buena recopilación de libros y maquetas del Titanic, para los interesados en profundizar en el tema.
• El Titanic tenía defectos de construcción que contribuyeron a su hundimiento (El País) – desarrolla la teoría sobre que los remaches de mala calidad en la proa del barco fueron una de las causas del accidente.
• El hundimiento del Titanic se debió a un error del timonel (ABC) – Explica la teoría según la cual debido a la peculiar configuración del timón del Titanic, la orden «fuerte a estribor» que gritó el primer oficial fue interpretada al revés y el Titanic giró hacia el iceberg en vez de hacerlo en dirección opuesta.
• ¿Se hundió el Titanic por culpa de un espejismo? (Cooking Ideas) – La respuesta es que no, pero el artículo especula con la teoría de un curioso fenómeno atmosférico como causa del accidente.
• La amenaza del Titanic: ¿por qué los barcos siguen chocando con icebergs? (BBC Mundo) – analiza la tecnología actual en relación con la navegación y los icebergs; la estupidez humana parece seguir siendo una de las causas principales.
• Charles Lightoller, del Titanic a Dunkerque (Curistoria) – la historia del héroe del segundo oficial del Titanic, uno de los héroes del desastre, que continuó salvando vidas años después en escenarios muy distintos.
• What Really Sank the Titanic (Entomoblog) – Más sobre la teoría de los remaches de diversa calidad y su papel en el accidente.
• El hundimiento del Titanic contado en el cine (Lainformacion.com) – Una galería fotográfica sobre las películas acerca del Titanic.

• Titanic Belfast – Es un museo y exposición permanente que se ha inaugurado hace unos días y que se considera la más grande del mundo acerca del Titanic. Está situada en el mismo lugar en el que se construyó el barco, en un edificio cuyo diseño recuerda al propio Titanic. Cuenta con una gran galería de imágenes sobre su construcción.

También en Microsiervos:

• RMS Titanic, un siglo después: el prodigio de la ingeniería que desafió a la naturaleza
• RMS Titanic, un siglo después: la radiotelegrafía de Marconi como la Internet de la época

Leer Más:
RMS Titanic, un siglo después: más información y recursos

Esquema del radiotelégrafo de Marconi a bordo del Titanic (circa 1912)
Francisco Jose Dávila Dorta (EA8EX) / Telegraph-Office.com

• Los radiotelegrafistas del Titanic eran empleados de la Compañía Marconi: el uso de la radiotelegrafía no estaba reglamentado y por tanto no eran directamente responsables de nada ante los oficiales del barco. Su trabajo principal consistía en enviar y recibir mensajes para los pasajeros, aunque también colaboraban con los avisos de navegación y las noticias meteorológicas para la tripulación.
• Aunque los puestos de los vigías en el exterior contaban con una línea de teléfono directa con el puente de mando, el puesto de radio no disponía de línea directa. Esto significaba que los operadores debían recorrer a pie un largo pasillo para entregar las comunicaciones a los oficiales.
• El salario de un operador de radio del Titanic era de 48 libras mensuales. Pocos miembros de la tripulación ganaban tanto, siendo el salario equivalente más o menos a la mitad de lo que cobraba el capitán.
• El Titanic contaba con dos estaciones de radiotelegrafía equipadas con transmisores de chispas de 1,5 KW; una era para emitir, otra para recibir. Las antenas -de cientos de metros, colgadas entre los dos altísimos mástiles- les proporcionaban un alcance de unos 1.600 kilómetros. Su potencia era tal que se ha hablado de que consumía «demasiado ancho de banda» del que debían compartir todas las embarcaciones que estuvieran en la zona al emitir sus señales de radio en morse.
• El envío de la señal de socorro SOS desde el Titanic marcó su popularización definitiva en una época en la que tampoco se había reglamentado su uso: los operadores usaban SOS desde 1908 además de la tradicional señal de auxilio CQD desde 1903. Los radiotelegrafistas del Titanic usaron ambas en su petición de ayuda.
• El primer mensaje de socorro, transmitido a las 00:15 -una media hora después de la colisión- se emitió dando como coordenadas del barco 41° 46′N, 50° 24′W, pero por desgracia contenía un error. Diez minutos después, a las 00:25, se transmitían con la posición correcta: 41° 46′N, 50° 14′W. El último mensaje enviado por los radiotelegrafistas se recibió en otros barcos a las 01:45.
• Además del error en la transmisión, al enviar la señal de socorro los telegrafistas no sabían que en realidad el Titanic estaba unos 10 km más al oeste y otros 10 km más al norte de donde realmente estaba. Esto se descubrió décadas después cuando se hallaron los restos del barco en el fondo del mar.
• La relativa juventud de la radiotelegrafía y la falta de reglamentación de la época también permitía que no fuera obligatorio mantener operadores 24 horas junto a las radios de los grandes barcos. Algunos barcos relativamente cercanos simplemente no oyeron la petición de SOS y no pudieron acudir en ayuda de los náufragos hasta más tarde. Esto cambió a partir del desastre del Titanic, con el objetivo de que nadie pasara por alto advertencias importantes o mensajes de ayuda de otros barcos.

Los transmisores de chispas de Marconi que iban en el Titanic eran un poco el Wi-Fi y la Internet de la época - en versión primitiva, claro. Empleaban el efecto chispa entre dos electrodos para crear un pulso de corriente de alta tensión, algo en lo que también trabajaron Nikola Tesla, Hughes y Hertz anteriormente.

Los pulsos enviados a la antena (a través de un circuito resonante básico bobina-condensador) causaban una perturbación electromagnética que se podía recibir a cierta distancia como un chasquido. Las antenas eran larguísimos cables que colgaban de los mástiles a lo largo del barco, por encima de las chimeneas.

Como a base de «chasquidos» («puntos» solamente) no se puede transmitir en morse, en estos transmisores se empleaba un chisporroteo, es decir, una secuencia de chasquidos a una frecuencia audible (por ejemplo 600 Hz), de modo que el receptor pudiera percibirlo como un tono audible. Oigase aquí un ejemplo práctico, recreado por un aficionado a estos temas:

The Sounds of a Spark Transmitter: Me gustaría demostrar cómo era imposible transmitir palabras (incluso pretendiéndolo) en código Morse a la velocidad planteada por Marconi en diciembre de 1901 y febrero de 1902. En este audio [MP3] transmito la palabra «M-a-r-c-o-n-i», primero a 7 chasquidos por segundo, para luego pasar a 120 y 800 chasquidos por segundo.

Como puede oírse, en el primer intento no se distingue prácticamente nada, pero en las siguientes versiones a mayor frecuencia (a partir de 00:16 y 00:30) ya se distingue el clásico sonido del morse.

Esto fue todo un logro técnico para la época: antes de la llegada de las válvulas de vacío no se podía modular y amplificar una señal a miles de voltios de una forma controlada. En cambio ese chisporroteo a través de un circuito resonante realiza la misma función aunque lo haga un poco a lo bestia, empleando un enorme ancho de banda y un tono muy poco estable… En definitiva: un uso de la electrónica de la edad de piedra, que dejó de usarse en favor de los transmisores a válvulas, de mayor calidad, precisión y rendimiento.

Véase además:

• RMS Titanic, un siglo después: el prodigio de la ingeniería que desafió a la naturaleza

Leer Más:
RMS Titanic, un siglo después: la radiotelegrafía de Marconi como la Internet de la época

Con su enorme tamaño e inimaginable opulencia, el Titanic era una nave llena de superlativos (…) Pero a pesar de haber sido una maravilla diseñada y construida con las más avanzadas tecnologías del siglo XX, un objeto tan simple como un iceberg fue el responsable de enviarlo al fondo del Atlántico Norte.

– RMS Titanic: Owner’s Workshop

La fascinación por el Titanic y su trágico final se ha mantenido durante más de un siglo. Era la mayor máquina móvil jamás construida por el hombre, un prodigio de la ingeniería, un desafío contra las propias fuerzas de la naturaleza. Tan solo la magnitud del desastre, en el que murieron más de 1.500 personas en cuestión de horas, pudiendo salvarse tan solo unas 700, pudo compararse con el interés que despertaba.

Durante estos días en que se conmemora el centenario de su construcción y de su trágico viaje inaugural (que comenzó el 10 de abril de 1912 y terminó en la madrugada del 15 de abril) se están publicando cientos de artículos sobre la tragedia, el barco y las personas que en él viajaban. Hay especiales de televisión e incluso una nueva versión del Titanic de James Cameron reestrenándose en 3-D en cines de todo el mundo. Los aficionados al tema pueden seguir desde hace semanas el viaje del Titanic en tiempo-Twitter, una recreación de la cronología de los acontecimientos minuto a minuto.

Aquí hemos querido centrarnos en el tipo de aspectos raros y especiales que más nos gustan a nosotros: los números y datos conocidos sobre su construcción y magnífica ingeniería y por otro lado en cómo era la Internet de la época del Titanic: la radiotelegrafía.

La construcción del RMS Titanic

• En la construcción del Titanic trabajaron directamente unas 3.000 personas durante dos años, aunque oficialmente su construcción comenzó el 30 de abril de 1907.
• Se emplearon unos diez meses en completar el interior: maquinaria, acabado de decoraciones, sistemas eléctricos, etcétera.
• En su construcción se utilizaron más de 3 millones de pernos de acero de una pulgada de diámetro.
• Para botar el Titanic se necesitaron 23 toneladas de sebo y jabón con los que se engrasaron las zapatas; tardó en salir de los astilleros exactamente 62 segundos.
• El coste total de la construcción del Titanic: 7,5 millones de dólares de la época, unos 170 millones de dólares de la actualidad o 130 millones de euros al cambio, ajustado todo ello a la inflación.
• Antes de hacerse a la mar, el barco ya se se había cobrado la vida de 9 obreros, además de dejar a otros 28 heridos graves en 246 accidentes laborales. El concepto «seguridad laboral» de la época era poco menos que rudimentario.

Datos técnicos

• Originalmente el Titanic iba a tener tres chimeneas de casi 20 metros de altura, pero se decidió que tuviera cuatro por motivos puramente estéticos: la cuarta chimenea era «falsa» y solo servía como conducto de ventilación.
• Con 271 metros de eslora, el Titanic era prácticamente tan largo como alta es la Torre Eiffel (300 metros sin contar la antena). Su desplazamiento era de 46.328 toneladas de registro bruto. Comparativamente, en la actualidad hay cruceros de pasajeros de 360 metros de longitud y 225.000 toneladas de desplazamiento, casi cinco veces más.
• El Titanic era tan grande que hubo que negociar con el Consejo del Puerto de Nueva York la posibilidad de agrandar el muelle –que no era suficientemente largo– para que atracara un barco de semejante tamaño.
• El casco del barco estaba compuesto por unas 2.000 placas de acero de unos 10 × 2 metros, cada una de las cuales pesaba unas 3 toneladas y tenía entre 3 y 4 cm. de grosor.
• La sala de máquinas del Titanic albergaba 24 enormes calderas principales de unas 100 toneladas cada una para propulsar las dos hélices laterales, además de otras cinco calderas independientes para la hélice principal. Su potencia combinada era de unos 55.000 caballos de vapor. (Comparativamente, la potencia de otro coloso, la lanzadera espacial, estaba alrededor de los 50 millones de caballos: mil veces más). En total, los motores del Titanic consumían 53.000 litros de agua cada 24 horas.
• En sus depósitos se guardaban 7.600 toneladas de carbón, de las que se consumían unas 600 toneladas diarias. Se encargaban de «alimentar a la bestia» 176 maquinistas, por turnos. En el primer repostaje se tardó 24 horas en llenar los depósitos: un trabajo sucio que duró unas cuantas horas más porque hubo que limpiar concienzudamente todo el desaguisado que llegó a pasillos, escaleras, salones y otros lugares.
• Como suministro eléctrico, el Titanic contaba con 4 generadores de 400 KW, que producían 16.000 amperios y 100 voltios. En total había unos 320 kilómetros de cables eléctricos recorriendo todo el barco, iluminado por un total de 10.000 bombillas de todo tipo.
• El casco del Titanic era doble y estaba separado en 16 compartimentos estancos. Muchos pensaban que debido a este diseño era «prácticamente insumergible» – aunque ni sus diseñadores ni nadie de la compañía White Star Line lo afirmó explícitamente, como dice la leyenda urbana. La idea era que, aun en caso de accidente y aunque varios compartimentos se inundaran, el resto mantuviera el barco a flote. En realidad tras el choque con el iceberg el agua comenzó a llenar los primeros compartimentos, inclinando el barco, para luego desbordarse implacablemente de uno a otro por la parte superior –dado que no llegaban al techo, lo que los expertos consideran un grave fallo de diseño– lo que produjo más inclinación todavía y el inevitable desenlace.
• El timón del Titanic, de 24 metros de altura y más de 100 toneladas de peso, era tan grande que era necesario moverlo mediante unos motores a vapor especiales.
• En las pruebas de navegación previas a su primer viaje se comprobó que el Titanic navegando a toda máquina (unos 24 nudos) necesitaba 3,6 kilómetros para «frenar» y dar «marcha atrás» desde el momento en que se daba la orden de invertir el giro de las hélices.
• El ancla del Titanic pesaba 15 toneladas y cada eslabón por si solo unos 80 kg. Se necesitaron 20 caballos tirando de un carruaje para transportarla desde la fábrica.
• Uno de los sistemas más avanzados que llevaba el Titanic era el de control de incendios: una versión primitiva pero eficiente de los detectores de humos actuales, que enviaban señales a una caja situada en el puente de mando, donde había guardia las 24 horas.

Los números del Titanic

• Su nombre oficial, RMS Titanic, hacía referencia a Royal Mail Steamer, un identificador para los barcos a vapor que transportaban correo postal.
• El número del área/dique de los astilleros en que fue construido fue el 401; su número de serie/construcción era el 131.428 y su número de casco el 390.904.
• El indicativo de radio del Titanic era MGY.
• Pese a lo emblemático del primer viaje del Titanic y a que tenía capacidad para 2.567 pasajeros, no se vendieron todos los billetes para el trayecto inaugural; tan solo se ocuparon 1.316 de las 2.567 plazas disponibles, lo que a la postre evitó más pérdidas humanas si cabe. Entre quienes no viajaron estaba el magnate J.P. Morgan, a la sazón dueño del barco, quien canceló su viaje y la de 50 colegas cercanos que iban a viajar con él a última hora.

Olympic, Titanic y Britannic: hermanos gemelos

• El RMS Olympic fue uno de los gemelos del Titanic y el primero de la Clase Olympic de la White Star Line, denominación de los majestuosos transatlánticos de este tipo. Comenzó a construirse tres meses antes que el Titanic y se botó con nueve meses de antelación a su hermano. Estuvo en funcionamiento entre 1911 y 1935 hasta que se dio de baja; operó incluso durante periodos de guerra.
• El Britannic era el tercero de los gemelos de la clase Olympic. Comenzó a construirse un poco más tarde que el Titanic, pero no se botó hasta 1914, tras esperar a conocerse las causas del hundimiento de su predecesor con el fin de mejorar su estructura. Originalmente llamado Gigantic, se hundió en 1916, durante la I Guerra Mundial, en el mar Egeo: no se sabe muy bien si porque fue torpedeado o porque chocó contra una mina. Murieron 30 de las 1.100 personas que viajaban en él.
• Cuando el Titanic se hundió, el Olympic se encontraba navegando a más de 100 millas náuticas del lugar.
• El Olympic y el Titanic se construyeron el uno junto al otro en Belfast, en los astilleros de la Harland and Wolff.
• Al ser desguazado, el mobiliario y la decoración del Olympic se vendieron al hotel White Swan.
• El Olympic es el protagonista de una de las más increíbles historias conspiranoicas de las muchas que envuelven al Titanic. Básicamente esa historia sugiere que fueron los propietarios de la compañía quienes hundieron el Olympic, haciéndolo pasar por el Titanic, para cobrar el seguro (!) Al parecer el Olympic había tenido un accidente anteriormente que los seguros se negaban a pagar, y con esto se aseguraban cobrar y deshacerse de un barco «inservible», aun a costa de cientos de vidas humanas. Según esto, el Titanic habría seguido «vivo» haciéndose pasar por el Olympic durante décadas. Aunque eran prácticamente idénticos como hermanos gemelos es una historia muy, muy difícil de creer y, desde luego, sin pruebas que la sustenten.
• Pese a ser prácticamente idénticos, el Titanic resultó ser 10 centímetros más largo que el Olympic.

El accidente del Titanic

Dibujo del Titanic colisionando con el iceberg por estribor
New York World-Telegram / Sun Newspaper / Bettman Archive (1952)

• En el accidente del Titanic se dio la clásica concatenación de circunstancias que, individualmente, no hubieran supuesto un problema, pero que encadenadas llevaron al fatal desenlace. Casi todas las teorías e informes oficiales sobre el hundimiento apuntan a lo mismo: unas condiciones climáticas muy extremas para la época, con demasiado frío, hielo y icebergs; un exceso de confianza del capitán, que mantuvo al barco a una velocidad 22 nudos, casi al límite; avisos por radio de hielo que no fueron recibidos correctamente (o fueron ignorados o no entregados); la falta de prismáticos en los puestos de vigía debido a un error en el equipamiento; poca visibilidad atmosférica en un día además sin Luna; un diseño tal vez con imperfecciones, que se vio sobrepasado pese a todas las previsiones… Es imposible apuntar a una sola causa como decisiva, puesto que el Titanic debería haber resistido incluso una colisión frontal con un iceberg, y debería haberse mantenido a flote incluso malherido en hasta cinco de los compartimentos estancos de su casco.
• Se ha calculado que cuando el Titanic chocó contra el iceberg los seis primeros compartimentos y la sala de calderas se inundaron al completo en menos de diez segundos. Pese a esto, el transatlántico resistió más de dos horas y media hasta hundirse completamente.
• En sus últimos momentos el Titanic se partió salvajemente por la mitad, en la zona de la cuarta chimenea, más o menos. Esto se descubrió cuando Robert Ballard halló sus restos en 1985. El análisis de ingeniería mostró entonces que efectivamente esa era la zona de más fácil fractura si se sometía al barco a las fuerzas propias de un hundimiento comenzando por la proa, tal y como sucedió y relataron algunos de los supervivientes. Dado que se desconocía que el barco se hubiera partido por la mitad, las películas anteriores a 1985 muestran al Titanic hundiéndose grácilmente, de una sola pieza.
• Cuando se descubrieron los restos del Titanic se calculó que el barco se hundió realmente a unas 13 millas náuticas al sudeste de la posición estimada en las llamadas de socorro.
• La normativa legal de la época exigía que el Titanic, con capacidad para 3.511 pasajeros, tuviera botes salvavidas como mínimo para 962 personas, sin más. Se consideraba que un barco «estanco» no necesitaría más botes en caso de accidente, puesto que nunca se hundiría antes de que llegara ayuda. De hecho, el Titanic superaba el mínimo exigido con cuatro botes plegables extras y capacidad para 1.178 personas, aunque solo llegaron a salvarse 710. Tras la conmoción que supuso la tragedia, la normativa se cambió a partir de entonces y ahora se exige que haya botes suficientes para todos los ocupantes.

• Titanic: The Final Word With James Cameron es una excelente animación en la que se recrea cómo fue tanto la colisión como el hundimiento del Titanic, comprimido en menos de tres minutos. Es parte del material audiovisual de National Geographic conmemorativo del aniversario [vía Fogonazos].

Fuentes, enlaces y bibliografía recomendada

• Titanic: An Illustrated History de Don Lynch y Kevin Marschall
• El viaje del Titanic: Contado por un niño de Duncan Crosbie
• RMS Titanic: Owner’s Workshop de Hutchings y de Kerbrech
• Technical Facts about Titanic
• In Memoriam: RMS Titanic
• Wikipedia: RMS Titanic
• Titanic & Olympic
• A Tribute to Morse Telegraphy
• Titanic: 100, en National Geographic España
• The Titanic, National Geographic Abril 2012, nuevas imágenes de cómo yace en el lecho marino en la actualidad

En la ciudad de Southampton, de la que partió el Titanic en su aciago viaje, se erigió en 1914 un monumento conmemorativo de los ingenieros navales a todas las víctimas del Titanic, que ha sido restaurado recientemente.

Más sobre el RMS Titanic

Además de todos los enlaces aquí incluidos iremos añadiendo otros que surjan sobre la marcha a lo largo de estos días, para completar los de estas anotaciones, donde pueden encontrarse también referencias a diversas fuentes interesantes, páginas web especializadas, películas y libros:

• RMS Titanic, un siglo después: la radiotelegrafía de Marconi como la Internet de la época
• RMS Titanic, un siglo después: más información y recursos

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Agradecimientos: a Cris y Carlos por los libros sobre el Titanic, fuente inagotable de información; a Jab por los datos y enlaces sobre los radiotransmisores y en concreto sobre cómo funcionan los transmisores de chispas y su tecnología subyacente.

Leer Más:
RMS Titanic, un siglo después: el prodigio de la ingeniería que desafió a la naturaleza

Demostrando de este modo que en Internet hay infografías pa tó, llega… Grupos de Heavy Metal por cada 100.000 habitantes (Vía Neatorama.)

Leer Más:
Grupos de Heavy Metal por cada 100.000 habitantes

Google lleva tiempo desarrollando un vehículo capaz de conducir sólo en el MundoReal™, y en este vídeo se puede ver su asombroso buen funcionamiento y utilidad: el conductor es un hombre ciego que, gracias a Google, ahora puede comprar burritos en el McAuto.

Visto así, lo de conducir uno mismo es una ordinariez -por no decir que resulta primitivo.

Leer Más:
Un ciego «conduciendo» el coche autopilotado de Google

La naturaleza desechable de los contenidos en las redes sociales, llevadas al extremo: Shitter imprime rollos de papel higiénico con los tuits de tu cuenta de Twitter.

Aunque a precio de oro: unos 30 euros el rollo, y no tiene pinta de ser de doble capa.

Otra definición que se puede añadir a Shitter Twitter.

Vía Business Insider.

Leer Más:
Shitter: usando Twitter para limpiarse el culo, literalmente

Hombrelobo vuelve a ponernos los dientes largos con sus viajes, en esta ocasión subiéndose a la Singapore Flyer, la noria más grande del mundo, instalada en Singapur. Tiene 165 metros de altura, que equivalen a un edificio de 42 pisos, donde 28 cápsulas dar una vuelta cada 30 minutos más o menos.

Debió de ser un poco frustrante para los diseñadores e ingenieros que la construyeron que los gañanes del Feng Shui «aconsejaran» cambiar su sentido de rotación al poco de inaugurarla, algo a lo que accedieron los propietarios (!) Al menos estaba diseñada para girar en ambos sentidos y funcionó sin problemas.

A partir del minuto 02:50 hay un bonus no menos espectacular: cientos de gigantescos barcos esperando entrar en el puerto de la ciudad, en una escena casi, casi de ciencia-ficción.

Leer Más:
Singapore Flyer: la noria más grande del mundo junto a un puerto lleno, lleno de barcos

Curiosa historia esta que nos envía Asinorum: al parecer la celebración del Campeonato Europeo de Ajedrez en Bulgaria, que lleva varios días en marcha, coincidió con el reciente cambio de hora al horario de verano. El resultado: seis ajedrecistas (¡seis!) perdieron sus partidas por no presentarse a la hora acordada, tal y como cuentan en ChessBase.com.

Según las crónicas seis de los componentes del equipo georgiano se equivocaron y ajustaron sus relojes al revés, incluyendo uno que estaba siendo la revelación del torneo. El resultado: para su desgracia se dieron cuenta de su error «demasiado tarde» y les dieron las partidas por perdidas.

Leer Más:
Los peligros del cambio de hora para los ajedrecistas

Cuando en los noticias se utilizan metáforas como cuadrar el sudoku de los presupuestos y similares seguro que no están pensando en algo como esto, que es mucho más divertido: una visualización de la economía de los Estados Unidos, vista como bloques de Tetris.

El desarrollo de la infografía es autoexplicativo, con una acumulación de bloques proporcionales al tamaño del coste de guerras, evasión de impuestos a paraísos fiscales, bonus a directivos de Wall Street –los mismos que nos llevan a la ruina– y un largo ectétera. Atención a los minúsculos cuadraditos rosas, que son las «cosas buenas»: cuánto cuesta luchar contra el cambio climático, evitar la deforestación del Amazonas o los proyectos de las Naciones Unidas.

Dramáticamente esclarecedor de cómo funciona el mundo.

Leer Más:
Debtris: detalles de la economía de los Estados Unidos, vistos como bloques del Tetris

Esto que he visto pasar por Instructables al parecer es viejuno, pero no recuerdo haberlo visto antes.

Así que ahí va: cómo utilizar las burbujas que se producen al servir una taza de café como barómetro – y anticipar así el tiempo que hará en las próximas 12 horas.

De modo prepara un cafe -o un té o colacao- y observa las burbujas que se producen al servirlo:

Predict weather with a cup of coffee

• Si las burbujas se van a los bordes de la taza con rapidez: cielos despejados.
• Si las burbujas se quedan en el centro de la taza, busca un paraguas.
• Si las burbujas se mueven lentamente hacia el borde de la taza: puede que el tiempo esté un poco feo, pero despejará antes o después.
• Si no salen burbujas, remueve.

El truco se basa en cómo la presión atmosférica afecta a las burbujas: “si hay una alta presión las burbujas se ven empujadas contra los bordes de la taza -y las altas presiones suelen ir acompañadas de cielos despejados. En cambio la baja presión atmosférica no desplaza las burbujas y suele conllevar tiempo inestable.”

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Cómo predecir el tiempo con una taza de café